Kim loại quý: Đầu tư vào ô -tô cổ hứa hẹn mang đến lãi cao. Nhưng không phải lúc nào đó cũng là một vụ đánh cược an toàn. Trung tâm kiểm định ô-tô cổ tiết lộ những gì nằm bên dưới lớp crom và kim loại. Ngày càng có nhiều người yêu thích xe cổ, không chỉ bởi vì bị hấp dẫn bởi công nghệ sản xuất mà còn bởi giá trị tiền bạc mà xe cổ mang lại: Số tiền lãi có thể cao đến mức khó lòng cưỡng lại được. Nhưng điều quan trọng là chúng ta cần phải cẩn thận khi đầu tư vào xe cổ.
Xe cổ đòi hỏi khoản đầu tư rất lớn, xét đến giá mua và chi phí bảo trì, không kể đến chi phí phục hồi. Nhưng không chỉ có các chiếc xe sang trọng đắt tiền mới mang đến lãi cao – đầu tư vào các loại xe “bình dân” đời xưa như Citroen 2 CV, Renault R4, Fiat 500 hay VW Beetle cũng mang đến nhiều lợi nhuận, và các loại xe ấy vẫn được chấp nhận cho đến ngày nay. Thị trường dành cho các loại xe ấy tăng trưởng đáng kể trong suốt những năm gần đây, bởi lẽ chúng là những chiếc xe được sản xuất hàng loạt có giá trị sử dụng tốt, xứng đáng với tiêu chí “ăn chắc mặc bền”.
Một chiếc xe như thế nào mới đáng giữ lại để đầu tư? Làm thế nào để phân biệt một chiếc xe cổ thực sự với một đống sắt phế liệu? Đâu là ranh giới giữa tốt và xấu, giữa lớp hoen gỉ bề ngoài và sự mục ruỗng bên trong?
Hiện nay TÜV Rheinland đã thành lập Trung tâm Kiểm định Xe cổ để giải đáp các câu hỏi ấy cũng như những vấn đề khác với sự hỗ trợ của các chuyên gia. Giám đốc Điều hành Trung tâm là giám định viên Norbert Schroeder cho biết: “Về cơ bản, công tác phục hồi xe có thể tốn chi phí rất lớn nếu như bạn không biết mình đang làm gì. Có những yêu cầu quy định rõ ràng đối với một chiếc xe cổ sau khi phục hồi”
Các hiểm họa ẩn giấu bên dưới lớp gỉ sét, những khuyết điểm được che đậy khéo, các khoản chi phí sửa chữa cao ngất ngưởng cũng như những sản phẩm được tạo ra bởi những tay làm giả. Bản thân Norbert Schroeder đã từng trải nghiệm một trường hợp đặc biệt khi tiếp nhận một chiếc BMW được bảo trì hoàn hảo. Một chiếc xe cổ như thế, nếu là hàng thật, có thể đáng giá cả nửa triệu Euro theo giá thị trường; nhưng hai vết hàn trên chiếc xe đã tiết lộ nó là hàng nhái – tay nghề thực sự ưu việt chính là điều làm nên sự khác biệt ! Chiếc xe vẫn được đánh giá ở mức 100.000 Euro nhưng được xếp loại như một chiếc xe đời mới.
Chỉ có những giám định viên dày dạn kinh nghiệm mới có thể phát hiện sự khác biệt, người không chuyên chẳng thể nào nhận ra được. Schroeder nhận định: “Đó là một công việc mang đến thu nhập cao cho giới làm giả, nó mang đến khoản doanh thu cao gấp nhiều lần so với khoản đầu tư ban đầu.”
Mặc dù vẫn có một số trường hợp ngoại lệ, lĩnh vực này cần đến các chuyên gia. Không nghi ngờ gì nữa, bất cứ người nào không phải là chuyên gia trong lĩnh vực này đều cần phải tìm sự hỗ trợ và tư vấn cần thiết. Nếu không, giấc mơ sở hữu một chiếc xe cổ hàng thật sẽ vỡ tan ngay trước mắt họ - món hời trong tay sẽ biến thành gánh nặng chi phí chồng chất nằm ngoài dự đoán.
“Thực tế, có hai đối tượng hâm mộ xe cổ: một là tìm kiếm cơ hội đầu tư ổn định bằng cách phục hồi các chiếc xe có giá trị để xe đạt được thứ hạng đáng thèm muốn, hai là muốn hưởng thụ thú chơi xe - chẳng hạn như tham gia vào các hội chơi xe cổ…” Norbert Schroeder nhận xét. Trong trường hợp này, họ hãnh diện và vui sướng không chỉ vì xe của họ có đủ điều kiện để tham gia hoạt động giao thông mà còn bởi vì xe của họ có mức bảo đảm/ bảo hiểm cao. Điều quan trọng là có bao nhiêu phụ tùng gốc được sử dụng trong quá trình phục hồi. Điều đó có nghĩa là số phụ tùng cần có phải được lấy từ các chiếc xe cũ khác cùng đời hoặc phụ tùng thay thế chính hãng từ nhà sản xuất.
Thông thường, phụ tùng được tìm thấy trong các nhà kho cũ hay hầm nhà đáp ứng được nhu cầu. Lý tưởng hơn cả, một quá trình đánh giá cần được tiến hành trước khi thu mua. Điều này bao gồm cả việc phân loại các loại xe cổ theo thang điểm từ một đến năm, theo đó điểm đó có nghĩa là xe đang ở trong tình trạng tốt và điểm năm có nghĩa là tình trạng tồi tệ. Thang điểm đánh giá này đưa ra định hướng cho người không chuyên dựa vào đó để tiến hành quá trình đánh giá theo tình trạng thực tế thay vì dựa trên cảm tính của mình.
Những ai muốn kiếm tiền từ việc đầu tư vào xe cổ hãy luôn ghi nhớ lời khuyên sau đây khi so sánh các đời xe mà mình muốn mua: Nếu chỉ vì hai chiếc xe cổ có giá như nhau, điều đó không có nghĩa là mức lợi nhuận có thể thu được từ chúng cũng như nhau. Nói cho cùng, nếu một chiếc chỉ khiến bạn tốn một nửa chi phí phục hồi so với chiếc xe còn lại rồi được bán lại với giá như nhau, số tiền thu được sẽ có chênh lệch rất lớn.
"Ví dụ: các khoản đầu tư vào các phụ tùng kim loại chính hãng cho một chiếc Volkswagen thuộc một số đời xe có thể cao bằng giá của một chiếc xe Porsche - nhưng điều đó sẽ nâng cao giá trị thương mại và sự thú vị khi sử dụng chiếc xe" Schroeder giải thích thêm. Ông ấy yêu thích cái vẻ hoen gỉ bên ngoài xe và không xem gỉ sét là một vấn đề đáng ngại, miễn là chúng không ảnh hưởng đến mức độ an toàn.
“Một bánh lái mòn có thể không đẹp nhưng đó là hàng thật. Các bộ dụng cụ và kích xe hàng gốc chính hãng là minh chứng của thời gian. Thậm chí các đơn đặt hàng, hướng dẫn sử dụng, giấy đăng ký xe nguyên thủy hay các hồ sơ bản gốc khác đều là những yếu tố cấu thành nên sơ yếu lý lịch của một chiếc xe…” tất cả đều góp phần tạo ra cái hồn của một chiếc xe - Norbert Schroeder khẳng định.
May mắn là vấn đề thị hiếu vẫn còn được đặt ra để xác định liệu rằng một nhà đầu tư ưa chuộng một chiếc Beetle chỉ được tu sửa một phần, vẫn còn nhiều vết gỉ sét, hay một chiếc được đánh bóng kỹ lưỡng. Các khoản lợi nhuận cao nhất, ít nhất là khi được tính dưới dạng tỷ lệ phần trăm, thực sự thuộc về các khoản đầu tư vào những chiếc xe "bình dân". Đơn giản chỉ vì chúng không được sử dụng nhiều như là một biểu tượng của địa vị trong xã hội.
